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文/路世明
编辑/大风
2015年，一场大学演讲上，格力掌门人董明珠不知道从哪里摸出一款手机，面向一众师生和媒体表示：“这是格力造的”。
(资料图)
即便彼时已年近六旬，但董明珠从来都是中气十足，也是一如既往的“任性”，当场夸下海口：“格力要造手机分分钟的事”、“格力手机让消费者三年不用换”。就这样，格力“猝不及防”地踏入了手机市场，连一场像样的发布会也没有。
此后，董明珠更是爆出不少“金句”，譬如“格力手机不比苹果手机差”、“格力手机的质量世界第一”、“三年内灭掉小米”之类。
2015年6月，格力手机正式对外开卖，售价为1600元；2016年6月，格力手机推出第2代......如今八年已经过去，这八年时间里，没人知道格力手机的研发投入如何，团队情况怎样，其销量也成为未解之谜，甚至鲜有消费者能够一睹产品真容。
董明珠吹出来的牛还在天上飞舞，格力手机的“惨状”就在眼前，但这样的“案例”根本挡不住一些企业跨界发展的雄心壮志，更拦不住老板们的“口出狂言”和“自我画饼”。
就比如跨界造车的创维，以及其创始人——年近七旬的“彩电大王”黄宏生。
每个企业跨界都有自己的理由。董明珠的理由是在智能家居的趋势下，格力缺少自己的终端连接设备。而创维的理由，看起来是面对日趋微利的家电行业的一次无奈转型，实则是“卖标”追逐更“赚钱”的新能源汽车风口。
只不过，相比董明珠和格力手机，黄宏生看起来颇有“行业经验”，创维汽车似乎也具备不少“历史底蕴”。
2010年，正值创维集团高峰时刻，总市值一度突破200亿港元，创始人黄宏生却突然抛售创维1亿股股份，套现约9亿港币，成立了创源天地投资公司。
而彼时，与创维总部相隔千里之外的南京，一家深耕客车制造的车企正深陷亏损泥潭，日子过得苦不堪言。就在这时，“家电佬”黄宏生站了出来，2011年斥资5亿，通过创源天地子公司“开沃汽车”买下了南京金龙。
或是因为新能源汽车扶持优惠政策频频出台的缘故，嗅到商机的黄宏生立即停止了南京金龙的燃油车业务，进军新能源，开启了人生的“第二次创业”。
图：年轻的黄宏生
虽然有政策引导，但当时的“力度”还不够明显，无论是商用车还是乘用车均以燃油车为主，对于新能源客车，市场和资本的兴趣不大。因此，南京金龙在转战新能源之后，销量持续下滑，财务状况不断恶化，四年亏损达4000万左右。
直到2015年，市场风向开始转变，“新能源”在汽车行业变得愈发重要，南京金龙终于走出低谷，凭借8796台的销量，坐上了国内纯电动客车产销行业老二的位置，仅次于宇通客车。
尝到甜头的黄宏生，开始不再满足于商用车领域。2016年，南京金龙宣布换标和改名为开沃汽车，2017年，开沃获得乘用车资质，黄宏生终于拿到了“新牌局”的入场券。
2019年11月份，黄宏生打响了新能源乘用车的第一枪，开沃集团旗下“天美汽车”正式成立，并于次年推出了旗下首款车型纯电中级SUV天美ET5。可惜的是，这第一枪哑火了。
图：黄宏生和天美汽车ET5
天美ET5上市10个月后，一共取得了673台的总销量，平均月销不过百，可谓十分惨淡。对于这样的表现，黄宏生似乎把原因归结到了知名度上。于是，一个新的“idea”在黄宏生的心中油然而生。
2021年3月26日，创维集团与开沃新能源汽车集团签订商标转让协议，开沃以2800万元的价格，正式获得“创维”在第12类国际分类（运载工具）上的商标转让，开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌。
简单点说，创维仅仅只是把“名字”的使用权卖给了开沃，并没有实际进军汽车行业。而这样做，既能让创维汽车享受到创维的品牌效应，拓宽消费者对“创维汽车”的认知，又能让两家企业保持财务、业务上的相对独立，避免造车“亏损”风险对创维的影响。
赚足眼球的黄宏生，在所有人面前玩了一把“左手倒右手”的游戏，也顺利的把创维汽车“倒”成了一家具有12年造车经验的“老牌车企”。
造车可不是一件容易的事，品牌不止要有名气，还要有自己的“标签”。
就蔚小理三家来说，蔚来讲高端、讲服务，理想讲家庭、讲奶爸车，小鹏讲技术、讲自动驾驶。颇有“行业经验”的黄宏生自然明白这个道理，只是创维汽车的主打方向着实令人感到“奇葩”。
在天美汽车时期，黄宏生便另辟蹊径玩起了“养生”概念，在官方推广里多次提过“健康”、“养生”等关键字。就首款车天美ET5而言，其主驾座椅可调至健康模式，在该模式下，驾驶座椅会自动躺平，系统自动播放“舒心”的音乐，空调和空气净化系统也调至适宜的设定，提供安逸的车内休息环境。
来源：天美汽车官网
天美汽车的“养生”不仅仅体现功能上，就连车型版本名称也是一股浓浓的“保健品”味道，包括明心健康版、净心智慧版、智健合一版三个版本。
“高情商”的消费者或许能够“领悟”到，黄老板为千万打工人身体健康所付出的一片苦心。但在“低情商”的消费者看来，这颇有些拿用户当傻子的味道。
事实上，黄宏生的“养生”牌在天美汽车时期还算收敛，到创维汽车时期，那才叫真正的“放纵”。
天美汽车改为创维汽车之后，天美ET5也“换装”为创维ET5。不过，创维ET5因为市场表现不佳已经停售，而创维汽车目前在售两款车型分别是纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i，价格区间分别为15.68-28.98万和12.98-25.98万元，均主打中高端市场。
据了解，创维EV6也定位为健康智能纯电SUV，根据官方描述，这辆车配备了主动睡眠促进技术、空气滤净系统，包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等一系列“养生”功能。并且还可以用拍照的形式，监测驾驶人员的血压、心率等一些健康数据。
来源：创维汽车官网
俗话说，一个高明的骗子，在骗人之前一定会先骗过自己。为了给创维汽车造势，年近七旬的黄宏生把这句话演绎得可谓是淋漓尽致。
黄宏生曾公开表示：“如果说蔚来打造的是换电，小鹏打造的是智能驾驶，理想打造的是家庭出行，比亚迪打造的是全产业链。创维打造的就是‘健康第三空间，百岁人生’。”甚至语不惊人死不休：“自从开了电动汽车，我的高血压、糖尿病、肠胃病、溃疡都好了。”
这还不算完，黄宏生还大吹特吹：“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后将会延长30岁。”
不仅能治病，还能延寿30年，果真是“造福人类”的产业，也真可谓是“滑天下之大稽”。怕是古代皇帝的龙辇，都不如创维汽车的“健康科技”来的更加高级。
如此看来，在整个造车界，除了漂泊海外的贾跃亭，彩电大王黄宏生的“本事”也不能小觑。
好消息是，创维汽车这种“奇葩”的思路起初并未受到市场认可，其在2021年创累计销量仅为4088辆。
坏消息是，2022年创维汽车累计销量累计达21916辆，同比增长255.72%。更坏的消息是，就在刚刚过去的6月份，创维汽车突破“三千辆关口”，同环比双增超100%，成为是6月涨幅最猛的“新势力”车企。
之所以称之为“坏消息”，一方面是因为创维汽车毫无“核心科技”可言，另一方面则是安全系数极差。
在“核心技术”上，创维汽车除了所谓“养生”，还“拿来”来了比亚迪的混动系统，想成为“比亚迪平替”。可对于一家车企来说，虽然采购技术可以最大限度的节约车企的研发成本，以及省去研发的时间成本，但长久来看，没有了核心的技术也就不存在什么市场竞争力了。
当然，“技术”也分很多类别，而安全技术则是一家车企的必须的基本功。坏就坏在这里，创维汽车不仅没有自己的核心技术，还很“要命”。
早先，中汽测评公布了创维EV6 (520智能版)的C-NCAP碰撞测试成绩。在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%，而创维EV6 520智能版车型在这三项中得分率权重分别为23.07%、9.22%、7.57%。
来源：中汽测评
据悉，在侧面柱碰撞单项测试中，创维EV6 (520智能版)更是拿到了惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。
中汽测评官方表示：根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为39.9%，碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星级”。
要知道，一直以来C-NCAP在业内都被调侃为“五星批发部”，前大部分参加该机构碰撞测试的车型均得到五星碰撞测试成绩，在2022年C-NCAP测试的30款车型中，仅有包括创维EV6在内的四款车型未获得五星评级。
有钱买车，没命开车。如今，汽车的安全属性在消费者眼中的优先级被显著提升，是无论如何都不能妥协的基本素质。但这样一个安全性能堪比“老头乐”的汽车品牌，却能够月销能超3000辆，这让人不得不为车主们的生命安全而感到担忧。
更令人“发愁”的是，在今年上海车展时，黄宏生还颇有信心地对媒体表示：“今年创维汽车的销量目标则是在国内和国外市场挑战4万辆。2024年希望创维汽车的销量能达到10万台。”
而在更早些时候，2021年的创维汽车发布会上，黄宏生还定下过“2025年25万台”、“2030年50万台”的目标。
图：2021年创维汽车发布会
倘若有那么一天，黄宏生真正实现了他的“梦想”，满大街都能看见创维汽车的身影，那对于众多的其他品牌车主来说，绝对不是一个好消息。
开车戴头盔，将不会再是一个笑话。
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