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熟悉余承东性格的人，习惯于从他的发言中猜测华为的动态与策略。
“轻舟已过万重山，华为手机走在回归的道路上。”8月4日下午，多名华为高管围绕鸿蒙4.0进行演讲。而这一略带诗意的总结，出自华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。
“轻舟已过万重山”出自李白的《早发白帝城》，意味着一个人或一件事情经过多重困难与挑战，最终取得了成功。
【资料图】
不知不觉间，华为鸿蒙4（HarmonyOS 4）来了。
距离鸿蒙3发布仅一年的时间，这一年中，鸿蒙系统有技术上的更新迭代，也有生态建设的前进。越来越多的人感知到，鸿蒙不仅是一款手机操作系统，还是支持手机与其他IoT设备相连接、志在万物互联的操作系统。
“截至目前，搭载鸿蒙生态设备超过7亿台，HarmonyOS注册开发者达到220万以上，API日调用达到590亿次以上，开发工具DevEco活跃用户数超过40万人。”余承东身着一袭黑衣，面带笑意，宣布鸿蒙的最新进展。
更令他感到“兴奋”的是，华为手机正在夺回曾经失去的市场。
据市场研究机构IDC公布的数据显示，在2023年二季度的中国手机市场，华为手机份额同比大增至13％，重回智能手机市场份额Top5，与小米并列。
发布会后，鸿蒙概念股上涨2.24%。
做产品是华为的强项，但正如2020年，时任华为消费者业务软件部副总裁杨海松所说，成功开发操作系统只是1%，剩下的99%都是做生态。
对于鸿蒙来说，挑战从未远去。它已经成长，但距离成熟，依然需要时间。
相比于上一版本，HarmonyOS 4升级不少。
大模型成为现象级技术热点之后，华为也紧跟热点发布了盘古大模型。据华为介绍，通过盘古大模型的底层能力加持，华为的智慧助手小艺将具备AI大模型能力，在交互、生产力提升和个性化服务几个方向上增强。
对于小艺的AI能力，余承东在先前的大会预告中就做了剧透，展示其文字理解和文案生成能力，颇有点迫不及待。
作为一名“超级助理”，小艺可以听懂用户的复杂指令，帮用户写文章，整理会议要点，智能找图、找文件。另外小艺的音色支持自定义，可以模拟人类的情感和语气，看上去是更适合日常使用的ChatGPT。
此前互相“打架”的消息通知也被重新排列。鸿蒙4摒弃了时间线的传统逻辑，按照消息的重要程度划分阵营。对于外卖、打车等高频软件，会以“实况窗”的形式展示其动态。对于新闻资讯、优惠福利等信息，优先级则相对靠后。
被重点提及的是，相比上一代系统，鸿蒙4的滑动流畅性提升了20%，续航增加了30分钟。这主要来自于全新华为方舟引擎的“贡献”。
据华为终端BG软件部总裁龚体介绍，华为方舟引擎在图形、多媒体、内存、调度、存储、低功耗等多项能力上都有了显著提升，能让你的设备在长期使用后依然保持“丝滑流畅”。
除此之外，鸿蒙4的升级还包括超级终端、华为生态中的平板、智慧屏、AITO问界汽车等。
据悉，华为从8月4日起，为包括Mate50系列、P60系列、Mate X3在内的34款产品启动公测升级，同时为P40系列、Mate 30系列以及nova 9、nova 10等35款产品启动花粉Beta招募。
发轫于2019年美国“卡脖子”、消费者业务遭遇巨大挑战的背景下，余承东抛出了鸿蒙这个“解药”。从2019年到2023年4年间，鸿蒙持续进行迭代升级。和以往每次发布会后一样，对于鸿蒙4的评价，业界有两种声音。
有尝鲜者在社交平台上表示，鸿蒙4的体验度流畅不少，有点东西。也有网友表示，鸿蒙的体验和安卓差不多。
无论是鸿蒙1还是鸿蒙4，总的逻辑依然是互联互通。
财经评论员孙永杰对《凤凰WEEKLY财经》表示，作为一个操作系统，鸿蒙的功能趋于多元化，这是好事。但论其生态，依旧不尽完善。没有形成生态软件规模，就很难普及市场。
杨海松曾表示，一个系统至少要达到16%的市占率才能活下来。
据Counterpoint Research发布的2023年一季度新增操作系统份额报告，在全球市场新增手机所搭载的操作系统中，安卓拿下78%的市场份额，苹果拿下了20%，华为鸿蒙约为2%。
在中国市场，安卓拿下了72%的份额，苹果约为20%，华为鸿蒙达到了8%左右。
做大生态，是鸿蒙在今后两年必须面对的核心问题。
能否保持搭载鸿蒙系统设备数的高增长，不仅要看华为终端出货量的表现，还在于是否可以打开与更多品牌互联的生态空间。
据余承东介绍，华为将于2023年下半年陆续展开对华为智能表、智慧屏等多款产品的HarmonyOS 4适配更新。
事实上，当智能手机的销量面临天花板，手机端的增长空间不再，HarmonyOS的空间大概率只能在其他设备上。
目前，华为已将问界品牌收入囊中，不断扩充智选车的队伍，奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车纷纷加入其中。
在由华为定义产品与设计的智选车模式中，鸿蒙车机系统是一大卖点。在余承东的微博中，多次提出鸿蒙座舱是“天花板级的智能座舱”。他宣称，HarmonyOS可以进一步优化智能座舱体验，让车内屏幕支持多设备协同。轻轻一拖，座舱屏幕的画面就能流转到后排屏幕，实现前后排同步观影。
针对车机系统，鸿蒙4进一步深化，不仅流转功能变强、变多，与手机端的交互也更加精细化。
有业内人士指出，作为车内底座的鸿蒙系统，华为会在软件收入方面与车企分成。如果使用其销售渠道，华为也能获得一定比例的收入。
不过，想从汽车身上赚钱并不容易。从今年初至今，问界的销量是一跌再跌，长期在4000辆左右徘徊。今年7月，蔚来、小鹏等多家车企销量回暖，但据赛力斯集团发布的产销快报显示，7月份赛力斯汽车销量为4240辆，同比下滑45.69%。
一个潜在的转机是，余承东于8月7日在社交平台宣布，首款搭载全新HarmonyOS 4 车机系统的车型，将会是华为与奇瑞合作的智选车——内部代号 EH3 的纯电轿跑。同时，阿维塔新车和问界M9也将搭载鸿蒙4.0车机系统。
上述商业模式也同样被应用在鸿蒙智联中。杨海松此前曾表示，华为帮助鸿蒙生态伙伴卖产品，在华为线上、线下渠道销售，从中收取渠道佣金，在软件产品上与厂商共同分成。
而今，搭载华为鸿蒙系统的生态设备数已经突破7亿，开发者突破220万。“生态成，则鸿蒙成。”华为终端BG软件部总裁龚体表示，鸿蒙已经完成两大战役，还剩一个战役就是生态。
尽管华为宣称HarmonyOS注册开发者达到220万以上，但缺乏原生应用是其短板。
目前不管是安卓还是苹果的iOS，其生态下拥有的软件数量都超过了500万个。与之相对比的是，华为鸿蒙系统下使用的软件绝大部分都是安卓APP，华为鸿蒙系统也通过兼容安卓APP获得自己完整的生态。除去官方提供的一些原生APP之外，第三方软件厂商提供的华为鸿蒙原生APP与iOS和安卓相差不止一个量级。
2022年，苹果应用商店生态系统创下1.1万亿美元开发者营收与销售额，鸿蒙暂时还未对外披露类似的数据。
并且，iOS和安卓已经足够成熟，即便华为完全对手机厂商开放合作，现阶段竞争对手也难有伸出橄榄枝的动力。
为了提升对开发者的吸引力，在发布鸿蒙4的同时，华为同时发布了HarmonyOS应用联运服务，帮助开发者实现全链路经营提效。在营销方面，HarmonyOS应用联运服务为开发者提供线上+线下的营销资源，依托线上发布会、开发者大会、开发者日结合线下夏令营、华为学堂等营销活动，加强消费者感知，以此提升开发者的品牌力。
不过，这终究不如华为自己的手机来得直接。
8月4日下午，相比鸿蒙4.0的动态，粉丝们更多关注的是余承东的那句“手机走在回归的道路上”。联想到华为近期爆出5G手机有望在今年回归的传言，不难看出，人们对5G手机的关注度，远远超过了鸿蒙本身。
越过万重山之后，无论是对手机还是鸿蒙，都还在等待更光明的未来。
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