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国家市场监督管理总局于5月12日宣布，日前在其启动缺陷调查情况下，特斯拉开启召回计划。

这是特斯拉在全球销售汽车以来最大的一次召回。国家市场监督管理总局官网显示，此次召回覆盖了从2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分车型，涉及进口的Model 3、X、S以及国产Model3、Y，合计约110.46万辆。

参照乘联会统计数据，自2019年以来特斯拉在华销量超112万辆。也就是说，此次召回涉及特斯拉在华销售的绝大部分车辆。

此次召回的原因，是特斯拉饱受争议的“单踏板模式”（又称“能量回收制动模式”）。国家市场监督管理总局此次的公告，印证了强制“单踏板模式”存在安全隐患。公告指出，特斯拉没有给驾驶员能量回收制动强度的选择权，对长期深度踩下加速踏板没有提供足够提醒。这可能增加驾驶员长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

实际在2020年10月之前，特斯拉汽车在国内是可以调整动能回收强度的，可以选择强弱动能回收。但为了提升续航，后续特斯拉把动能回收默认调到最高，不给用户选择，半诱惑半强制地让用户使用单踏板模式。

特斯拉也认错，表示会整改。涉及召回的110余万辆特斯拉产品，将通过汽车远程升级（OTA）推送新开发功能，驾驶者可以自主选择是否使用“单踏板模式”，以及在“单踏板模式”下如果把电门当刹车踩，会进行提醒。所谓“单踏板模式”，其实是靠电门踏板就能完成加速和刹车制动的效果。踩下电门踏板车辆前行，松开则能够减速。 “单踏板模式”下，驾驶者会有踩电门踏板也能够制动的潜意识，在紧急情况下也容易因肌肉记忆，误将电门踏板一脚踩到底，悲剧随之发生。

考虑到驾驶者这类驾驶习惯，为了减少事故发生的概率，很多车企厂家的“单踏板模式”给予用户选择的空间，可以选择能量回收的力度——直观反映是松开电门踏板后，反馈给驾驶者的刹车强度。弱回收情况下，能量回收力度小，刹车感也没有那么明显。驾驶者也就不会依赖电门踏板来刹车，而是与驾驶传统燃油车一样，去踩刹车踏板。

不过本次召回无需返厂，OTA软件更新即可。虽然召回对于特斯拉并不是新鲜事，而且即便是超过110万辆的召回，几乎涉及特斯拉入华以来销售的所有车型，但这对于特斯拉而言并不会带来多少经济损失，从一定角度而言，特斯拉可以利用OTA再一次炫技。这次特斯拉的大规模召回行动和 OTA升级，是一个积极的响应。这也提醒了车企，尤其是在创新驾驶模式的道路上，要始终把安全放在第一位，同时也要尊重并理解消费者的使用习惯和需求。（部分内容来源网络）

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