上一期，51君分享了房产巨头下场造车的一些事儿，恒大、万达、宝能，虽然在房地产行业混得风生水起，可到了汽车领域却无法再写传奇，这不禁令人唏嘘。除了房地产，家电行业中也有不少跨界造车的品牌，例如格力、创维，如今的它们怎样了呢？

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“好空调，格力造”，这句朗朗上口的广告语深入多少人的心。然而作为格力的执掌人，董明珠的野心没有局限于家电业务。

2015年，董明珠心血来潮高调宣布做手机，彼时放出豪言：“格力手机供不应求，销售5000万部没问题，未来卖1亿部都不成问题”。可惜生不逢时，在华为、OPPO、小米这些友商的打压下，格力手机终究没能在行业里激起水花。

后来，董明珠试图在汽车领域破圈。她信心满满地说：“拿着格力手机指挥家里的电器，享受家里格力带来的温度，吃着格力电器煮出来的饭，开着我们的电动车。”

欲造车，先收购。2016年，董明珠自己拿出了10亿，入股珠海银隆新能源有限公司（简称“银隆新能源”），还邀请了王健林、刘强东等人共计出资了30亿，拿下珠海银隆22.388％股权。

有了正经的新能源公司之后，格力造车开山之作呼之欲出。车型命名“银隆艾菲”，主打高端MPV定位。那么这款车表现怎样呢？

事实上，这款车一面市就饱受非议。其一，外观没有太多的个性化风格，除了前脸外，其他地方基本上与老款埃尔法如出一辙。采用比奥迪多一个圈的梅花车标，内饰风格传统，这中控屏幕让不少人感觉秒回诺基亚时代。

其二，配置上也没有太多吸引人的地方，除电动侧滑门、电动吸尾门、无钥匙启动这些让人看起来比较高级外，作为一款售价超40万的车，连主动刹车、并线辅助、远程启动这些辅助驾驶配置都没有配备。

换言之，银隆艾菲除了能充电、上绿牌，在产品力上并没有让人感觉到这款车与新能源电动化接轨！

可想而知，银隆艾菲在销量上也是十分惨淡的。数据显示，2019年银隆艾菲销量仅为2,708辆。资金上，董明珠给珠海银隆累计投资23.4亿元，如今只剩下4138.65万，亏损超过20亿元。

由此可见，能造出好空调的格力就不一定能造好车。被董明珠承载造车梦的银隆新能源，最终也成泡沫。

除了格力，创维也进军了汽车圈。提起创维，很多人想起的便是创维电视，对51君来说同样如此，51君还记得家里的第一台彩电就是创维电视。

2021年4月，创维创始人黄宏生官宣造车。宣传海报显示“创导未来”、“创维智能汽车的未来”等字样，引起一时轰动。

在创维汽车品牌发布会上，黄宏生透露，已投入100亿元创立创维商乘两用生态，未来拟投300亿元实现创维全球十强汽车品牌的目标。

这里多说一点，创维汽车的前身是天美汽车，天美汽车成立于2019年11月份，隶属于开沃新能源汽车集团，该集团是由创维的创始人黄宏生在2011年成立。2021年4月27日，天美被整合进入创维汽车品牌，天美汽车由此更名为创维汽车。

2021年7月创维首款车型创维EV6上市，但明眼人一看就知道，这款车型就是曾经的天美ET5。通俗点说就是“贴牌”。

即便如此，黄宏生依旧雄赳赳气昂昂地说，“创维汽车目标在2025年实现年销量突破25万台，2030年实现年销量50万台。”

但往往是圆梦之路并没有那么顺利。根据乘联会提供数据，2021年创维汽车累计销量仅为4,088辆。这样的数据拿出来与“蔚小理”等白手起家的新势力对比，压根没有优势可言。

开门没有一炮而红，黄宏生就在营销上“另辟蹊径”，声称“用了我们的产品之后，将会延寿30年”，并现身说法“自从用了自己的产品，我的高血压、高血糖等毛病都好了。”

高举健康牌的旗号并不罕见，但毕竟造车不是炼丹，一款车的安全质量有无达到标准才是最基本的要素。事实证明，创维汽车的产品力还有很大的提升空间。

在今年1月份的C-NCAP（中汽中心）测试中，创维EV6 520智能版在碰撞测试中得分仅为1星，创下近两年C-NCAP的新低。

业界对C-NCAP素有“五星批发部”之称，可见其标准之宽松，但创维EV6的成绩却如此拉胯。而且一款售价超20万的车，拿到1星的成绩的确让人感到意外。这不禁让人疑惑：号称延寿30年的创维车，能活得过明天吗？

种种迹象表明，格力、创维两大家电在汽车新领域中都没闯出什么名堂。可再看这两位家电大佬，一来有成熟的工业体系，二来有钱砸，可为何偏偏在造车这一门槛上就跨不过去了呢？

其实不难理解，新能源造车系统本就错综复杂，加上造车要是没有核心技术的支持是很难长存的。业内人士指出，特斯拉打通产业链及技术环节就耗费了17年。可想而知，光靠贴牌、抄作业的做法是得不到市场认可的。

另外，相比于技术挑战，家电跨界造车在品牌知名度上没有先发优势，面临着影响力不足等困境。如何建立用户认知，打破行业壁垒把车卖出去等等也是家电品牌难以逃避的问题。

简单来说，现在新能源车面向的消费群体都比较年轻化，消费观念也更理性化，谁还会相信开车延寿30年的说法？这样擦边长寿秘诀的营销会对几个年轻人起到作用？

不可否认，家电大佬在家电品牌有着丰富的经验与良好的口碑，但在新能源赛道，他们的经验值几乎为零。对那些跨界造车的大佬而言，在汽车行业高度内卷的情况下，仅靠砸钱就成功转型，显然是不太可能的。

最后你对家电巨头跨界造车怎么看呢？不妨在评论区里留下你的看法。

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