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在商标中使用国家名称可能是很冒险的。我们已经知道中华汽车显然不能代表中华，对岸那个也不能。那么British Racing Motors这个名字怎么样？简单直白，就叫不列颠赛车。BRM曾经长时间地参加F1，并且有17个分站冠军。不过到了70年代，这家从1951年就开始打拼的元老级车队已经日薄西山了。

考虑到互联网上没有多少P201的简体中文资料，那我胡说八道那可能也没问题了。BRM整的花活还得从1966年说起，当时他们想要造一台180° V16发动机，R然后就把两个V8给摞了起来。大家都说这肯定不行，但是BRM就是不信邪。事实证明这个精巧而愚蠢的设计是失败的，它太重了。

BRM不得不回到传统的V12发动机，这意味着他们是当时唯一一支没有使用考斯沃斯发动机的英国车队。BRM的发动机不是很稳定，表现时好时坏。具体一点，1973赛季BRM车队拥有克莱·雷加佐尼和尼基·劳达两员大将，但是于事无补。

1974年，拥有独特三角形单体壳的P201横空出世，但是发动机仍然源自前辈。BRM曾经设计过地效车但没有投入使用，这个P201的空气动力学我觉得多少参考了隔壁布拉汉姆的BT42。一个好玩的设计是这玩意的前悬架弹簧完全在叉臂之外，我倒是没想出来有什么好处。

雷加佐尼和劳达跑到法拉利之后，BRM的确是没辙了。来接班的亨利·佩斯卡罗洛和弗朗索瓦·米高技不如人，当然还有一方面原因是P201的恩静过时且动力不足。然而在这种情况下，BRM的主力车手让-皮埃尔·贝尔图瓦兹在1974年南非站完成了从11位发车第二完赛的壮举，这也是BRM车队的最后一个领奖台。

自那以后，P201这车就经常闹别扭，退赛属于是家常便饭。1975年车队已经开始分崩离析，P201继续服役。车队持有者路易斯·斯坦利开除了BRM的一些员工，但这么做对车队并无益处。P201不是BRM的终点，因为BRM在临死之前为我们留下了一个笑话——装不进运输机的P207。那就不是今天的事儿了。

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